1 sản phẩm mới không được chọn

Để thay thế pít-tông lót xi-lanh, phải kiểm tra kích thước của ống lót tiêu chuẩn và pít-tông. Ống lót xi lanh và piston phải giống với kích thước của xi lanh để đảm bảo độ hở tiêu chuẩn.

2 Không được phép đo khe hở xi lanh

Phép đo dựa trên khe hở theo hướng trục dài của hình elip, nghĩa là khoảng cách trong váy piston vuông góc với lỗ chốt của piston được đo. Phép đo này là thuận tiện và chính xác.

3 Pít-tông sưởi mở

Ngọn lửa mở trực tiếp làm nóng piston. Các bộ phận của piston mỏng và không đồng đều, và sự co giãn và co giãn nhiệt là khác nhau. Nó rất dễ gây ra biến dạng. Nếu đạt được nhiệt độ cao nhất định, cấu trúc kim loại sẽ bị hỏng sau khi làm mát tự nhiên và khả năng chống mài mòn sẽ giảm, và tuổi thọ sẽ được rút ngắn đáng kể.

4 mài mài vải mài

Nhiều nhân viên bảo trì tăng bề mặt tiếp xúc giữa gạch và trục, và vải cát được sử dụng để đánh bóng ống lót mang. Do cát cứng và hợp kim mềm, cát dễ dàng được nhúng vào hợp kim trong quá trình mài, và độ mòn của vòng bi được tăng tốc khi động cơ hoạt động và tuổi thọ của trục khuỷu được rút ngắn. .

5 Dầu chỉ tăng mà không thay thế

Dầu đã qua sử dụng có rất nhiều tạp chất cơ học, và ngay cả khi đã cạn kiệt, vẫn còn có tạp chất trong chảo dầu và dầu đi qua.

6 Mỡ lộn xộn

Một số thợ sửa chữa thích áp dụng một lớp dầu mỡ trên đầu xi lanh khi lắp đặt miếng đệm đầu xi lanh. Miếng đệm đầu xi lanh không chỉ yêu cầu niêm phong nghiêm ngặt nhiệt độ cao và khí áp suất cao được tạo ra trong xi lanh, mà còn bịt kín nước làm mát với áp suất và tốc độ dòng chảy nhất định ở đầu xi lanh và xi lanh. Và dầu, mỡ được áp dụng cho miếng đệm đầu xi lanh. Khi bu lông đầu xylanh được siết chặt, một phần mỡ sẽ được vắt vào kênh nước xi lanh và đường dẫn dầu. Khi mỡ còn lại giữa các đầu xi lanh làm việc trong xi lanh, khí nhiệt độ cao và áp suất cao dễ dàng lấy được từ đây. Tác động, phá hủy các miếng đệm đầu xi lanh, gây rò rỉ không khí. Ngoài ra, khi mỡ tiếp xúc với nhiệt độ cao trong một thời gian dài, cặn carbon có thể xảy ra, gây ra sự hư hỏng sớm của miếng đệm đầu xi lanh.

7 bu lông quá chặt

Lực siết trước làm cho ốc vít và bu lông bị gãy hoặc chỉ bị trượt.

8 áp suất lốp quá cao

Áp suất lốp quá cao và thấp sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của nó, và nó cũng không thuận lợi cho việc lái xe an toàn.